Les origines des capotes Audi
Fondée en 1909 par August Horch, Audi était déjà, dans les années trente, synonyme d’autos exclusives et de qualité technique supérieure, conduites par des individualistes.
Après la Seconde Guerre mondiale, cependant, la production de cabriolets Audi s’est longtemps calmée. Ce n’est qu’en 1991 que l’entreprise a commencé à faire parler d’elle. Et ce avec un grand succès. La Quattro Spyder a complètement volé la vedette au salon de l’automobile IAA de 1991, ce qui a ramené Audi sur le devant de la scène et a ouvert la voie à l’Audi 80 et aux modèles suivants.
L’ingéniosité et les idées progressistes comme le système de sécurité procon-ten qui, entre autres, en cas d’accident frontal, tirait les pédales et le volant vers l’avant au moyen de câbles en acier et tendait les ceintures de sécurité, renouaient sans transition avec les concepts sophistiqués de l’époque des fondateurs.
L’origine du cabriolet : Audi 80
Au milieu de l’année 1991, l’Audi 80 Cabriolet a fait son apparition sur les routes, bien que dans certains cercles, il était malvenu de l’appeler ainsi. Ce type de cabriolet devait seulement être appelé cabriolet, sinon on risquait, dans certains cercles, de s’attirer des regards désagréables. Mais nous ne voyons pas cela d’un si mauvais œil. Vous pouvez appeler votre cabriolet comme vous le souhaitez, tant que nous savons quelle capote de cabriolet convient pour votre véhicule.
La capote Audi 80 est fabriquée, comme l’original, en alpaga Sonnenland A5 et elle est disponible non seulement en noir, mais également dans de nombreux autres coloris. Chaque cabriolet peut alors recevoir la capote qui convient.
Créée au milieu des années 90 : Audi TT 8N/8J
L’Audi TT 8N a été présentée au salon Tokio Motor Show au milieu des années 90, puis construite en série depuis 1998. Le véhicule offre aux puristes un comportement de conduite sportif qui n’a rien à envier aux cabriolets de l’époque.
EUROTOP propose, pour la TT 8N, à la fois la capote d’origine et la réplique de capote. Les capotes Audi TT se différencient principalement par le type de fixation de la lunette arrière. Les capotes des deux versions sont semi-automatiques et fabriquées dans le tissu de capote de qualité supérieure et robuste alpaga Sonnenland A5.
Son successeur, l’Audi TT 8J, a suivi en 2007 et a apporté de nombreuses nouveautés. Par exemple, les capotes de type 8J étaient alors disponibles en exécution entièrement automatique pour plus de confort. En outre, une nouvelle combinaison d’aluminium et d’acier a permis de gagner en stabilité et d’économiser du poids.
En outre, il était possible d’opter pour le nouveau système d’amortissement adaptatif magnetic ride pour la 8J. Ce système permet d’orienter les amortisseurs de manière optimale en fonction de la route et du style de conduite. Ainsi, la TT 8J poursuivait l’idée de base de la 8N et garantissait que les amateurs de TT pouvaient continuer à faire confiance à une technologie sophistiquée.
L’Audi A4 s’est fait remarquer au début des années 2000
Peu après que les premières A4 cabriolet aient quitté le terrain de la société Karmann en 2002, il était clair que ce cabriolet était extraordinaire, même pour les inconditionnels des cabriolets les plus exigeants.
Comme il se doit chez Audi, le lancement de l’A4 a apporté son lot de finesses techniques et de nouveautés. La boîte de vitesses automatique à variation continue Multitronic améliorait les choses existantes et l’ajout d’un moteur diesel à la gamme était tout sauf courant à l’époque.
À partir de l’année de construction 2004, l’A4 a également été proposée avec un moteur TFSI, ce qui a permis d’augmenter le couple tout en réduisant la consommation. Pour augmenter le volume du coffre, un coffre à capote mobile a été conçu, qui pouvait être rabattu vers le haut lorsque la capote était fermée, ce qui permettait de gagner près de 70 litres d’espace de rangement. Qu’il s’agisse de la boîte automatique Multitronic, du moteur TFSI ou du coffre à capote mobile, l’A4 offrait de nombreuses innovations qui, associées à un design exceptionnel, la propulsaient au sommet du classement des cabriolets à quatre places.
La capote de l’Audi A4 elle-même était disponible dans les coloris noir, bleu et rouge à la sortie d’usine.
Chez EUROTOP, la capote est également disponible dans les coloris marron et jive.
L’Audi A3 offre même cinq variantes de moteur
Le lancement de l’Audi A3 cabriolet a eu lieu au milieu de l’année 2008. Tout à fait complexe, la capote aux nombreuses finesses requiert aujourd’hui encore l’habileté des selliers lors du montage, mais procure aux conducteurs un grand plaisir de conduite grâce à sa sportivité et à son élégance de coupé.
Grâce à des aciers à haute résistance et à différentes mesures de renforcement, le conducteur de l’A3 peut se sentir en sécurité même à des vitesses élevées. Que ce soit à l’air libre ou sous le ciel intérieur.
L’Audi A5 au nouveau design esthétique
Lorsque l’A5 a été lancée sur le marché en 2009, Audi a prouvé une fois de plus sans équivoque que ses ingénieurs étaient non seulement des maîtres dans le domaine de la technique, mais aussi dans celui du design.
Les premières critiques étaient unanimes : le mot d’ordre était ici l’élégance. Ce cabriolet techniquement exigeant ne se contente en effet pas de quitter rapidement les lieux, il est également très esthétique. Ses proportions parfaites et ses éléments de design subtils confèrent à l’Audi A5 un look moderne qui ne manquera pas d’attirer l’attention, que la capote soit ouverte ou fermée.
Contrairement à son prédécesseur, la capote de l’A5 n’a d’ailleurs pas été fabriquée par Karmann, mais par la société Magna Car Top Systems. La capote en toile réalisée chez eux est plus complexe que celle de l’Audi A4, tant au niveau de la production que du montage. Le prix de la capote est donc également significativement plus élevé.
