De historische achtergrond van Mercedes-Benz
Bij de autofabrikant Mercedes-Benz staan kwaliteit en traditie hoog in het vaandel. De naamgever Carl Benz ontwikkelde in 1885 de eerste auto met elektrische ontsteking en viertaktmotor en legde zo de basis voor een revolutie op het gebied van vervoermiddelen. Van de eerste rit van de Benz Patent-Motorwagen nummer 1 tot de oprichting van Mercedes Benz duurde het echter een tijdje, omdat dit merk pas na de fusie met het concurrerende bedrijf Gottlieb Daimler werkelijkheid werd.
De auto's uit deze periode waren natuurlijk allemaal cabrio's, daarom kan men beweren dichter bij de geschiedenis van de auto aan het stuur van een cabrio te staan dan onder een vaste hardtop. Nadat het bedrijf een grote verscheidenheid aan voertuigtypen had ontwikkeld en verkocht, kwamen cabrio's en roadsters begin jaren vijftig weer in beeld.
In 1956 werd de W128 geboren
Midden jaren vijftig zag men de eerste, exclusieve exemplaren van de Mercedes W128 in de straten rijden. De carrosserie heeft een pontonvorm, die ook als synoniem wordt gebruikt voor de W128. Technisch gezien zijn er tal van Mercedessen met pontonvorm, maar men is het erover eens dat 'ponton' uitsluitend verwijst naar de Mercedes W128. In plaats van bevestigde spatborden of treeplanken heeft dit model vloeiende vormen en geavanceerde technologie. De W128-cabrio's vanaf 1956 konden al 100 pk laten zien en vanaf 1959 werden ze zelfs geproduceerd met maximaal 120 pk.
De kap is gemaakt in de hoogwaardige stof Sonnenland en is naast de kleur zwart ook verkrijgbaar in diverse bijzondere kleuren, zoals donkerbeige of rood. Bij de kap moet worden opgemerkt dat kunstleer rond de achterruit is genaaid en dit moet qua kleur worden afgestemd op de binnenhemel. Naast de cabriokap zijn ook de hemel, gestoffeerd doek, voorbout, hoofdbout, het hout op de B-stijl, spijkerstrip en winddeflector beschikbaar voor dit voertuig.
In de jaren vijftig werd ook de Mercedes-Benz 190SL geïntroduceerd
Rond dezelfde tijd als de W128 was er weer een Mercedes op de weg, die in zeer korte tijd een absolute cultstatus heeft bereikt. De Mercedes-Benz 190SL of type W121 - een roadster als deze kan bijna niet eleganter zijn. Ook de mening over deze auto was zeer positief - alleen de motorprestaties werden gedeeltelijk bekritiseerd, wat ook voortkwam uit de vergelijking met de "grote broer" 300SL.
Naast de softtop en de stofkap zijn er voor deze Mercedes-Benz SL ook tal van accessoires beschikbaar voor montage: bekledingsstof voor bouten, voorbouten en hoofdbouten, spijkerstrips en afdichtingen zoals bijvoorbeeld de voorste boutafdichting, die ervoor zorgt dat er geen water kan sijpelen tussen de voorruit en het frame van de kap.
Een vierzitter met een speciaal achterconcept - Mercedes W111
Tussen 1961-1971 was vervolgens het tijdperk van de "grote staartvin", zoals de Mercedes W111 door liefhebbers werd genoemd vanwege het ontwerp aan de achterkant. In tegenstelling tot de 190SL of de W113 is deze Mercedes-Benz geen roadster, maar een vierzitter met relatief ruime proporties. Met of zonder dak, dit voertuig heeft een indrukwekkende elegantie vanwege zijn harmonieuze lijnen, die ook kunnen concurreren met de vertegenwoordigers van zijn genre van vandaag. Hoewel deze auto een elegante, stille uitstraling heeft, haalt de V8-motorversie moeiteloos 200 km/u. Omdat de W111 uit zeer veel handgemaakte elementen bestaat, zijn er ook veel accessoires nodig voor de montage. Naast de kap, binnenhemel en stofkap zijn deze ook verkrijgbaar bij EUROTOP.
De Mercedes-Benz W113-cabrio siert de straten sinds 1963
De auto is gebouwd tot 1970 en werd ook wel 'Pagode' genoemd vanwege de kenmerkende vorm van het dak. Technisch gebaseerd op de voorganger W111, waaruit onder andere de ophanging en de basis van de motor voortkomen, heeft de Pagode zijn eigen, unieke charme. In de versies 230SL en 250SL zaten er al 150 pk in, vanaf bouwjaar 1967 haalde de 280SL zelfs een hele 170 pk. Zo was het vanaf het begin duidelijk dat ondanks de tijdloze uitstraling van deze auto, de sportiviteit ervan nooit verloren is gegaan. Voor de softtop biedt EUROTOP tal van accessoires zoals afdichtingen, spankabels, bouten of windgeleiders, alleen de hemel is helaas niet verkrijgbaar, want voor de cabrio van de Pagode is er geen binnenhemel. Vanwege het gebrek aan de hemel is het des te belangrijker dat de binnenkant van de kap ook in de kleur beige wordt gekozen, omdat alleen de binnenkant origineel in beige was. Een belangrijke factor, want alleen als de cabrio wat onderdelen betreft zo dicht mogelijk bij het origineel zit, kan ook het felbegeerde 'H-kenteken' worden gebruikt.
De opvolger van de Pagode - de Mercedes R107
Aan het begin van 1971 stopte men dan met de productie van de legendarische W113-Pagode, maar hoewel een tijdperk ten einde kwam, was dat jaar nog steeds een vreugdevol jaar voor fans van Mercedes-Benz cabrio's, omdat de opvolger van de Pagode, de Mercedes R107, van de band rolde en overal ter wereld te zien was. De R107 werd gebouwd tot 1989 en was in tal van motoren verkrijgbaar, zodat de koper een op maat gemaakte versie met een bijbehorende kap kon worden aangeboden. De R107-kap zelf verschilt in verschillende opzichten van het vorige model - maar de meest duidelijke verandering is het ontwerp van de kap met drie ruiten, waardoor de bestuurder een beter zicht heeft van achteren. Een ander typisch kenmerk aan de achterkant van de R107 is de spankabel, die direct aan de achterkant van het midden van de voorruit loopt. Net als bij de W113 heeft de R107 geen binnenhemel, daarom moet ervoor worden gezorgd dat de binnenkant van de kap in de kleur beige wordt geproduceerd, omdat alleen dit het originele kleurenschema was.
Na de R107 kwam de R129
Direct na het einde van de productie van de R107 ging de Mercedes R129 in 1989 in serieproductie. Afgezien van het feit dat de Mercedes R129 niet echt superlicht is, doet hij zijn genre eer aan. Wat deze cabrio betreft zijn de kenners het eens: de R129 is de perfecte mix van puur roadstergevoel, kwaliteit en technische finesse. De technische vernieuwingen zijn bijvoorbeeld de elektrisch verstelbare stoelen, ABS en bijzonder spannend: de standaard geïnstalleerde rolbeugel, die bij een kanteling in een fractie van een seconde uitschuift om de bestuurder en passagier te beschermen. De Mercedes R129 startte met drie motoren (300 SL, 300 SL-24 & 500 SL), die tussen de 190 pk en 326 pk in de race brachten, zodat er met dit type nooit een probleem was om goed van start te gaan.
De cabriokap zelf is net zo verfijnd als de auto. Je moet alleen heel goed naar de spankabels kijken, anders zou je wellicht de verkeerde versie kunnen aanschaffen. Zo wordt er een draad geïnstalleerd op de zijkabels boven de zijruiten voor de bouwjaren 1989-08/1998, maar voor de bouwjaren 09/1995-2001 sluiten de kabels met een veer. Een uitgebreide uitleg van de spankabels is te vinden op de categoriepagina van de R129. Net als bij de voorganger, de R107, heeft de R129-kap ook drie ruiten, maar ook een binnenhemel, waardoor de binnenkant van de kap niet per se beige hoeft te zijn om recht te doen aan een origineel.
Van de Mercedes W124 naar de cabrio A124
Bijna 7 jaar nadat de Mercedes W124 werd geïntroduceerd, was de auto ook beschikbaar als cabrio en droeg hij de naam A124. Deze iets langere productieperiode is niet verwonderlijk, aangezien tal van onderdelen van de coupé voor het ontwerp herzien moesten worden om een geschikte torsiestijfheid te bereiken. Maar de lange ontwikkelingstijd heeft zijn vruchten afgeworpen, want de A124 is een oerdegelijke cabrio. Na een lange pauze had Mercedes eindelijk weer een open vierzitter in het assortiment.
De lange wachttijd had echter ook als voordeel dat sommige functies vanaf het begin standaard waren op de cabrio, wat bij de vorige sedans en coupés nog niet het geval was geweest (bijv. vijfversnellingsbak en centrale vergrendeling). Naast de kap, die je in zwart of tal van speciale kleuren kunt kopen, heeft de Mercedes A124 ook een binnenhemel, aansluitklemmen, achterruitafdichting en windgeleiders.
Het begin van een nieuw tijdperk - in 1979 produceerde Mercedes de eerste cabrio van de G-modellen
Een cabrio van een heel ander kaliber is de cabrioversie van het G-model, die sinds 1979 op (ruige) wegen te zien is. De G staat voor "Gelände" (terrein) en zelfs als de auto goed door de stadsjungle kan worden gemanoeuvreerd, schittert hij vooral buiten de gewone straten.
Sinds hij in 1979 werd uitgebracht, zijn er talloze varianten van het populaire voertuig geproduceerd, zodat aan een breed scala aan vereisten kon worden voldaan. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het G-model in zijn eerste varianten (W460, W461, W462) een enorme populariteit genoot, wat er uiteindelijk toe leidde dat de W463-serie werd gelanceerd aan het einde van de productie in 1997.
De W463 wordt tegenwoordig nog steeds geproduceerd, biedt een luxer interieur dan zijn voorgangers en ook de kap is opnieuw ontworpen, waarvoor EUROTOP ook een volledig onafhankelijke kap biedt. Naast de kleur zwart is de cabriokap ook verkrijgbaar in tal van speciale kleuren.
Materiaal & accessoires van onze kappen
De door EUROTOP geproduceerde stoffen kappen worden uitsluitend vervaardigd in de hoogwaardige kapstof Sonnenland en zijn naast de standaardkleur zwart ook verkrijgbaar in diverse speciale kleuren.
Naast de kappen kunt u ook stofkappen, windgeleiders, binnenhemels voor de kap en spankabels bestellen, zodat uw nieuwe dak ook volledig is uitgerust.
