La historia detrás de las capotas Porsche
Ferdinand Porsche hizo historia en el sector del automóvil incluso antes de fundar la empresa Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH en 1930. Este constructor de automóviles con raíces austriacas, checoslovacas y alemanas desarrolló el primer automóvil del mundo con tracción en las cuatro ruedas y el primer vehículo híbrido cuando estaba a mitad de la veintena.
Estos vehículos se crearon durante la época en la que trabajaba en Lohner-Werke. Poco después, cambió a Austro-Daimler. Unos años más tarde, cuando esta empresa vio reducido su presupuesto, Porsche empezó a trabajar en la Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Aquí se hizo un nombre como director de la oficina de producción y miembro de la junta directiva.
Cuando se separó de Daimler y empezó a trabajar por su cuenta, los primeros años aceptó diferentes proyectos. Sin embargo, estos resultaron ser poco lucrativos. La situación financiera mejoró cuando la Asociación de la Industria del Automóvil del Reich (RDA) encargó a Porsche que desarrollara el coche del pueblo alemán, que hoy se conoce como el VW Escarabajo. Por tanto, Ferdinand Porsche fue quien sentó las bases del VW Escarabajo, vehículo que sin duda puede considerarse como uno de los modelos más importantes de la historia del automóvil.
El hijo de Ferdinand, Ferry Porsche, fue nombrado gerente de la empresa en 1944 y no tardó mucho en llevar adelante su proyecto favorito: desarrollar un coche deportivo.
En 1948 nació el Porsche 356
Este modelo se produjo con componentes del Escarabajo y en total se fabricaron 46 unidades hasta 1951: 23 cabrios y 23 coupés, todos con carrocería de aluminio.
Este automóvil se fabricó entre los años 1958 y 1965 y no dejó de perfeccionarse durante este periodo. Por ejemplo, como consecuencia de esta evolución, se eliminó el parabrisas de dos piezas del modelo original para dar paso a nuevas ideas.
A diferencia de su predecesor, el 356 A tenía un vidrio frontal continuo y un salpicadero acolchado. El modelo 356 B trajo otros cambios importantes consigo que influyeron en toda su apariencia exterior. En este caso, por ejemplo, se elevó la base de los faros y del parachoques. Además, la luneta trasera tenía ahora también una boquilla de salida de aire caliente. El 356 C no supuso un gran cambio estético con respecto al 356 B, pero este modelo tenía frenos de disco de serie en las cuatro ruedas.
La capota para 356, que puede adquirir en EUROTOP, es compatible con las cuatro versiones de los años 1958-1965. Tan solo se exceptúan las versiones anteriores a la versión A. En nuestro surtido de productos también encontrará el cielo interior, la estera acolchada y el encerado.
El sucesor famoso: Porsche 911
A finales de los años 50 no había ninguna duda de que el 356 pronto tendría un sucesor. El 911, también conocido como «nueveonce», se presentó en 1963 en el Salón Internacional del Automóvil IAA. A pesar de que el diseño del nuevo modelo no debía diferenciarse demasiado del de su predecesor para conservar su forma tan apreciada, el 911 introdujo numerosas novedades.
Los cambios exteriores más destacados fueron la ampliación de la superficie de ventana y una carrocería más estrecha y más larga. El espacio del maletero también era mayor y ahora se podía especificar que en él cabía, al menos, un juego de palos de golf. En lugar de un motor de cuatro cilindros, tenía un motor bóxer de seis cilindros de 2 litros con árboles de levas en la parte superior y una potencia de 130 CV, a diferencia de los 90 CV que desarrollaba como máximo el 356 C.
Al principio, el modelo original presentado en 1963 solo estaba disponible en versión Coupé, pero a partir de 1967 ya se fabricó como Cabriolet, aunque en la versión Targa (con barra antivuelco). El plus de seguridad que proporcionaba la versión Targa, sin embargo, no bastó para saciar la necesidad de aire libre de muchos amantes de los descapotables. Por este motivo, a mediados de 1982 finalmente se añadió un modelo completamente descapotable a la gama: el modelo G Cabriolet. Con este cabrio, una nueva generación de vehículos con el mítico alerón trasero aerodinámico de Stuttgart entró en un círculo exclusivo, que hasta hoy se considera una de las dinastías más prestigiosas de la historia automovilística.
1986: Porsche 911/964 con un sinnúmero de novedades técnicas
El 964 fue, entre otras cosas, el primer modelo de un serie fabricada en gran escala que también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas. Además, también incluía de serie la dirección asistida y el sistema antibloque de frenos.
Puesto que el varillaje del serie G y del 964 son idénticos, ambos comparten la misma parte delantera del techo de tela. La única diferencia reside en la luneta trasera, dado que la luneta original del serie G es más grande que la del 964. Sin embargo, en último término es el propietario quien decide qué techo de tela se debe colocar durante el montaje, ya que ambas capotas de tela son compatibles y puede escoger la luneta trasera que prefiera.
El 911/993 Cabriolet se puso a la venta en 1994
Este modelo de cabrio todavía hoy se considera una verdadera joya. Hay quien incluso dice que el 993 es el último nueveonce «auténtico», porque es el último de su categoría con un motor refrigerado por aire. Los modelos posteriores empezaron a utilizar un motor refrigerado por agua.
El parachoques marcado y, en ocasiones, incluso controvertido del predecesor, ahora era más sutil y daba una apariencia más redondeada al nuevo cabrio.
Porsche 911/996 y 911/997 con modificaciones técnicas y de diseño
Al adorado 993 le siguió en 1997 el 911/996, que no solo se limitó a introducir algunas novedades, sino que también cambió características tradicionales apreciadas. Por un lado, se empezó a utilizar el nuevo motor refrigerado por agua, y, por el otro, se abandonó la típica forma del 911. En este modelo, la carrocería era más larga y ancha.
A pesar de todos estos cambios, el 996 se convirtió en una de las series con más éxito del 911. Durante los primeros años de fabricación, la capota para el Porsche 996 tenía una luneta de PVC, que se cambió por otra de vidrio a partir del año 2002.
El 911/997 que se comercializó en 2004 volvía a tener un aspecto que recordaba al once original, puesto que los faros «con forma de huevo frito» del 996 se volvieron a sustituir por faros redondos, cosa que agradó a los puristas. No obstante, no supuso ningún gran avance técnico con respecto a su predecesor.
A la hora de seleccionar la capota descapotable para el modelo 997 hay que tener en cuenta que hay dos series distintas. Las capotas descapotables prácticamente no presentan diferencias en el exterior, pero las tiras de tracción y los puntos de fijación son ligeramente distintos.
Para saber a qué serie pertenece su cabrio, necesita tener a mano el año de fabricación. Los cabrios fabricados entre los años 2002 y 2008 pertenecen a la serie 1 y los fabricados entre los años 2009 y 2012, a la serie 2.
El diseño inconfundible del Porsche 944
El número 944 identifica a un vehículo algo fuera de lo común. Comparada con las series 911 y Boxster, la 944 llama la atención por tener una forma un poco diferente. Pero eso no es de extrañar, dado que es fruto de una colaboración con Volkswagen.
Los orígenes del 944 se remontan al Porsche 924 o el VW-Porsche 914 y son los que dan ese diseño especial al 944.
En EUROTOP le podemos suministrar la capota para 944/968 en versión completa, así como la parte delantera y la parte trasera de la capota por separado.
El primer Porsche Boxster se presentó en 1996
Hoy en día cuesta de imaginar debido al enorme éxito de la empresa, pero a principios de los años 1990 el constructor de automóviles pasó por una fase de crisis y no estaba claro la dirección que iba a tomar. Eso cambió cuando llegó el primer Boxster en 1996.
El roadster biplaza con motor de seis cilindros y 2,5 litros refrigerado por agua de 204 CV, bautizado como Boxster 986, consiguió llegar a una clientela más amplia y con ello garantizó la supervivencia del constructor de automóviles que se encontraba en la cuerda floja.
Este coche deportivo seguía la línea del coche de carreras 550 Spyder, que, a su vez, se inspiraba en el 356. Este nuevo modelo tenía una forma única de combinar elementos tradicionales y modernos y respondía a la nueva necesidad de la sociedad por los biplazas deportivos con capota descapotable.
Como consecuencia del enorme éxito del 986, en el año 2004 se presentó el Boxster 987, que tenía una apariencia similar al anterior. No obstante, se sustituyeron los faros «con forma de huevo frito», como ya se hizo durante la transición de los modelos 911/996 a 911/997.
Además, la nueva generación tenía una potencia mayor, ya que partía de un mínimo de 240 CV. Desde el año 2012, el Boxster 981 engalana las calles del mundo y hace lo mismo que los modelos 986 y 987, pero mejor. La nueva generación ofrece más espacio y, como siempre, más potencia.
La capota para el 981 está disponible en color negro, azul, marrón y rojo.
Material y accesorios de nuestras capotas
Las capotas de tela producidas por EUROTOP se fabrican exclusivamente con la lona Sonnenland de alta calidad y, además de en los colores clásicos como el negro, el azul y el marrón, están disponibles también en otros colores especiales.
Además de las capotas, también disponemos de cielos interiores, paravientos, cubiertas para capota, cables de fijación y otros accesorios para distintos modelos. Así su nuevo techo siempre estará equipado con todo lo que necesita.
