Inhaltsverzeichnis

1. Die Geschichte des Peugeot 306 Cabrio (1994 bis 2002)
2. Modellvarianten & Sondereditionen des Peugeot 306 Cabrio
3. Wertentwicklung und Preis: Was kostet ein Peugeot 306 Cabrio heute?
4. Die Ausstattung des Peugeot 306 Cabriolet
5. Schwachstellen, Probleme & Unterhalt des Peugeot 306 Cabrio
6. Verdeck: Wichtig, dass die Mechanik funktioniert
7. Rostbefall an der Karosserie nicht untypisch
8. Zuverlässige Motoren, aber diverse Mängel am Antrieb
9. Klapperndes Fahrwerk leidet an Verschleiß
10. Fazit: Ein günstiger Klassiker für Liebhaber

Kaufberatung Peugeot 306 Cabrio: Kostengünstiger Franzose aus Italien

Das Peugeot 306 Cabrio ist ein Paradebeispiel dafür, wie ein Automobilklassiker mit erschwinglichem Preis und zeitloser Eleganz die Herzen von Cabrio-Fans erobern kann. Gefertigt zwischen 1994 und 2002, ist der kleine Franzose ein Klassiker unter den erschwinglichen Cabrio-Modellen. Mit viel Charme und einem Hauch Exklusivität bietet das 306 Cabriolet noch heute ein attraktives Fahrerlebnis. Kein Wunder, dass der Oldie (ja, die ersten Modelle werden bereits 30 Jahre alt!) dank seines kantigen Pininfarina-Designs, einer vielseitigen Motorenpalette und dem erstaunlich ausgewogenen Fahrwerk bis heute ein Geheimtipp für all jene ist, die klassisches Cabrio-Feeling erleben möchten. Doch der Reiz des offenen Peugeot 306 geht weit über die Ästhetik hinaus, denn der Viersitzer punktet auch mit seiner praktischen Alltagstauglichkeit. Und wie schlägt sich der französische Open-Air-Liebling in Sachen Ausstattung, Zuverlässigkeit und Preis? In unserer Peugeot 306 Cabrio Kaufberatung beleuchten wir die typischen Probleme, Schwachstellen und natürlich die potenzielle Wertsteigerung des kultigen Franzosen aus Italien.

Die Geschichte des Peugeot 306 Cabrio (1994 bis 2002)

Die Geschichte des Peugeot 306 Cabrio beginnt Mitte der 90er Jahre, genauer gesagt im April 1994, als Peugeot auf Basis der beliebten Kompaktklasse 306 eine Cabrio-Version auf den Markt brachte. Für das Design war - wie schon bei den Vorgänger-Cabrios - das renommierte Designstudio Pininfarina aus Italien verantwortlich, das dem Wagen eine zeitlose Formensprache verlieh. Diese Partnerschaft setzte die erfolgreiche Zusammenarbeit fort, die Peugeot und Pininfarina seit den 1960er Jahren gepflegt hatten. Die Italiener statteten das Modell mit klaren Linien, einer ausgewogenen Proportion und einem klassischen Stoffverdeck aus. Das Design verzichtete auf modische Übertreibungen und setzte stattdessen auf zeitlose Formen. Die Produktion der Cabrio-Modelle fand im Pininfarina-Werk in Italien statt, was dem Modell zusätzliche Exklusivität verleiht und es deutlich von den übrigen 306-Versionen als Limousine abhebt. Doch das Peugeot 306 Cabriolet sollte das letzte Modell werden, das von den Italienern entworfen und gebaut wurde ...

Als das Fahrzeug 1994 auf den Markt kam, war es ein klares Statement gegen Konkurrenten wie das VW Golf Cabriolet, das sich in dieser Klasse bereits etablieren konnte. Peugeot setzte bewusst auf einen anderen Ansatz: Wo der Golf mit einem Überrollbügel und einer eher konservativen Linienführung ausgestattet war, brillierte der 306 mit einem puristischen Design und einem freien Heck ohne den störenden „Henkel“. Dies brachte dem Peugeot 306 Cabrio besonders bei Design-Enthusiasten viel Lob ein und machte es zu einer eleganten Alternative im Kompaktsegment.

Während seiner Produktionszeit erlebte das Peugeot 306 Cabriolet insgesamt zwei Facelifts. Die erste Modellpflege im Jahr 1997 brachte dezente Änderungen an der Karosserie und dem Innenraum mit sich, darunter modernisierte Scheinwerfer und eine verbesserte Materialqualität. 1999 folgte ein umfassenderes Facelift, unter anderem mit neuen Lackierungen, neuen Ausstattungslinien und einer überarbeiteten Innenraumgestaltung. Diese Updates trugen dazu bei, das Modell frisch zu halten und es an die sich wandelnden Kundenansprüche anzupassen.

Zum Marktstart 1994 war das Peugeot 306 Cabrio zunächst mit einem 1.8-Liter-Benziner mit 101 PS und einem 2.0-Liter-Benziner mit 121 PS erhältlich. Ab Mai 1996 folgte der kleinste 1.6-Liter-Benzinmotor mit 89 PS. Die Motoren waren auf Wirtschaftlichkeit und Laufruhe ausgelegt, perfekt für gemütliches Cruisen mit offenem Verdeck. Mit der Modellpflege 1997 wurde auch die Motorenpalette verändert: Der 1.8er war künftig nur noch mit Automatik erhältlich, während der Zweiliter-Motor dank 16 Ventilen nunmehr 132 PS auf den Asphalt brachte. Dieser Motor war ab der Modellpflege im Januar 1999 auch in Verbindung mit dem Automatikgetriebe verfügbar. Ab April 2000 leistete der 1.8er 16V bis zu 110 PS, während der 2.0er im Oktober 2000 gestrichen wurde.

Die Produktion des Peugeot 306 Cabrio endete im April 2002, nachdem die letzten Schräg- und Stufenhecklimousinen bereits im Juni 2001 vom Band gelaufen waren. Insgesamt wurden 77.834 Exemplare verkauft, davon knapp 20.000 Stück in Deutschland. Der Nachfolger, das Peugeot 307 Cabrio, ging in eine ganz andere Richtung und setzte auf ein klappbares Hardtop, das den Designanspruch des 306 Cabriolets nicht fortsetzte. Doch gerade diese Differenzierung trug dazu bei, dass das 306 Cabrio seinen Kultstatus bis heute bewahren konnte. Noch immer gilt es als eines der letzten erschwinglichen Modelle, das die klassische Cabriolet-Philosophie verkörpert: ein offenes Verdeck, elegantes Design und pure Freude am Fahren.

Modellvarianten & Sondereditionen des Peugeot 306 Cabrio

Das Peugeot 306 Cabrio wurde in zahlreichen Modellvarianten und Sondereditionen angeboten, die auf unterschiedliche Zielgruppen zugeschnitten waren. Diese Vielfalt trug wesentlich dazu bei, den Reiz des offenen Franzosen über fast ein Jahrzehnt Produktionszeit aufrechtzuerhalten. Die limitierten Modelle boten oft eine exklusive Ausstattung und besondere Designakzente. Die „Roland Garros“-Edition, benannt nach einem französischen Luftfahrtpionier, ist eine der bekanntesten Sonderausführungen. Sie bestach durch eine exklusive Lackierung in Dunkelgrün, kombiniert mit hochwertigen Ledersitzen in Beige. Besondere Details wie grün eingefärbte Softtop-Verdecke und spezifische Embleme machten diese Modelle einzigartig. Das Ziel war klar: ein Hauch von Luxus und Sportlichkeit für eine Zielgruppe mit gehobenem Anspruch.

Die GTI-Version richtete sich dagegen an sportlich ambitionierte Fahrer. Mit dem 2.0-Liter-Motor und 135 PS bot sie nicht nur deutlich mehr Leistung, sondern auch eine dynamischere Optik mit sportlichen Stoßfängern, Leichtmetallfelgen und einem dezent sportlichen Interieur. Diese seltene „Saint Tropez“-Edition war eine Hommage an den französischen Lifestyle: Sie zeichnete sich durch leuchtende Farben, exklusive Stoffe und Designelemente aus, die ein Urlaubsgefühl vermittelten. Diese Variante wurde gezielt für den südeuropäischen Markt vermarktet, wo das Cabriolet besonders beliebt war. Viele dieser Modelle wurden in begrenzter Stückzahl produziert, was sie heute bei Sammlern (zumindest ein Stück weit) begehrt(er) macht.

Wertentwicklung und Preis: Was kostet ein Peugeot 306 Cabrio heute?

Die Preisentwicklung des Peugeot 306 Cabrio ist ein interessantes Thema für Liebhaber klassischer Automobile, denn der Markt für erschwingliche Youngtimer- und Oldtimer-Cabrios hat in den letzten Jahren einen deutlichen Aufschwung erlebt. Das 306 Cabrio vereint klassisches Pininfarina-Design, gute Technik und Alltagstauglichkeit, was es zu einer attraktiven Wahl für Käufer macht, die ein offenes Fahrzeug mit Stil suchen, ohne ein Vermögen dafür auszugeben. Die Preise für das Peugeot 306 Cabrio starten bei etwa 2.000 bis 3.000 Euro für Fahrzeuge in durchschnittlichem Zustand mit höherem Kilometerstand. Diese Modelle stammen oft aus den frühen Produktionsjahren und weisen Gebrauchsspuren oder kleinere Mängel auf. Für Einsteiger, die sich ein Cabrio leisten möchten, sind diese Varianten attraktiv, allerdings stehen hier in der Regel noch Reparaturarbeiten aus, um das Fahrzeug in einen technisch einwandfreien Zustand zu bringen.

Gut erhaltene Exemplare mit geringer Laufleistung und vollständiger Dokumentation, besonders aus den späteren Baujahren nach 1999, kosten zwischen 5.000 und 7.000 Euro. Diese Fahrzeuge sind häufig besser gepflegt, und oft handelt es sich um Modelle mit umfangreicher Ausstattung wie Ledersitzen, elektrischen Verdecken und zusätzlichen Komfortfunktionen. Sondereditionen sind bei Sammlern und Enthusiasten etwas beliebter, allerdings nicht so, dass sie deutlich höhere Preise erzielen. Oft bringt ein normales Fahrzeug im guten Zustand mehr Geld als eines der Sondermodelle. Die Peugeot 306 Cabrio Wertsteigerung dürfte in den kommenden Jahren weiter an Fahrt aufnehmen, insbesondere für Fahrzeuge in sehr gutem Zustand. Weil das Angebot an unversehrten Exemplaren schwindet, steigt die Nachfrage unter Sammlern und Enthusiasten. Die Kombination aus stilvollem Design, moderater Unterhaltungskosten und einer gewissen Seltenheit macht das 306 Cabrio zu einem attraktiven Kandidaten für Wertsteigerungen.

Die Ausstattung des Peugeot 306 Cabriolet

Die Ausstattung des Peugeot 306 Cabriolet bietet eine gelungene Mischung aus Komfort, Funktionalität und einem Hauch von Luxus. Obwohl das Fahrzeug in der Kompaktklasse angesiedelt war, positionierte Peugeot das Cabrio als stilvolles Lifestyle-Fahrzeug, das nicht nur durch sein Pininfarina-Design, sondern auch durch die hochwertige Ausstattung überzeugte. Bereits die Basisausstattung des Peugeot 306 Cabrio ließ kaum Wünsche offen. Zur Serienausstattung gehörten bereits zum Marktstart 1992 die elektrischen Fensterheber vorn und hinten, die Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie die elektrisch verstell- und beheizbaren Außenspiegel. Das Cockpit war übersichtlich gestaltet und die Bedienelemente waren ergonomisch angeordnet, was die Bedienbarkeit erleichterte. Ein serienmäßiges Audiosystem sorgte für Unterhaltung während der Fahrt. Die Verarbeitungsqualität war solide, auch wenn einige Kunststoffteile typisch für die Ära weniger hochwertig wirkten.

In den gehobenen Ausstattungslinien und Sondereditionen zeigte sich das 306 Cabrio von seiner luxuriöseren Seite. Modelle wie die „Roland Garros“-Edition boten Ledersitze, die nicht nur optisch ansprechend waren, sondern auch mit einem hohen Sitzkomfort überzeugen. Das Verdeck des Peugeot 306 Cabrio war ein zentrales Element seiner Ausstattung. Es handelte sich um ein Stoffverdeck, das entweder manuell oder in den höherwertigen Varianten elektrisch betätigt werden konnte. Das elektrohydraulische Verdeck (beim 2.0er serienmäßig) ließ sich in wenigen Sekunden vollständig öffnen oder schließen, was den Komfort im Alltag erheblich steigerte. Im geschlossenen Zustand bot das Verdeck laut damaliger Werbung eine „maximale Schall- und Wärmeisolierung“ sowie einen zuverlässigen Schutz gegen Regen. Alle Modelle hatten eine Heckscheibe aus Kunststoff, und nicht aus Glas, die dank serienmäßigem Heizgebläse stets freie Sicht bietet.

Leichtmetallfelgen, Nebenscheinwerfer und das Stereo-Auto-Radio Peugeot Audio 3030 waren nur gegen Aufpreis erhältlich. Serienmäßig waren dagegen die Servolenkung und das bewährte ATC-Sicherheitsfahrwerk. Auch die Sicherheitsausstattung konnte sich für die damalige Zeit sehen lassen, zumindest bei den späteren Modellen. Denn der Fahrerairbag gehörte erst ab Dezember 1994 bei allen Modellen zur Grundausstattung, ebenso wie ABS beim 2.0er, das in kritischen Situationen für stabile Bremsmanöver sorgte. Seitenaufprallschutz und verstärkte Türstrukturen trugen ebenfalls zur Sicherheit bei und machten das Cabriolet zu einem vergleichsweise sicheren Fahrzeug in seiner Klasse.

Schwachstellen, Probleme & Unterhalt des Peugeot 306 Cabrio

Der Unterhalt eines Peugeot 306 Cabrio ist im Vergleich zu anderen Youngtimern bzw. Oldtimern seiner Klasse moderat, allerdings sollten potenzielle Käufer die möglichen Kosten sorgfältig kalkulieren. Die Wartungskosten sind dank robuster Technik und guter Verfügbarkeit von Ersatzteilen relativ überschaubar. Regelmäßige Inspektionen bewegen sich im Rahmen und typische Verschleißteile wie Bremsscheiben oder Stoßdämpfer sind günstig zu haben. Reparaturen am Verdeck, insbesondere bei der elektrischen Version, können jedoch ins Geld gehen, ebenso wie eventuelle Karosseriearbeiten, vor allem Rostbeseitigungen.

Die laufenden Kosten setzen sich vor allem aus Verbrauch, Kfz-Steuer und Versicherung zusammen. Der Benzinverbrauch liegt bei sieben bis zehn Litern pro 100 Kilometer. Die Steuer für Benziner mit Euro-2-Norm beträgt rund 150 Euro jährlich, während die Versicherungskosten dank der moderaten Typklasse relativ niedrig sind: Die Vollkaskoversicherung ist aber trotzdem recht teurer und deshalb nur für gut erhaltene Fahrzeuge ratsam. Insgesamt bietet das französische Kultcabrio ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis, wobei unvorhergesehene Reparaturen und altersbedingte Schwächen die Unterhaltskosten erhöhen können. Daher ist es wichtig, die Peugeot 306 Cabrio Schwachstellen zu kennen und sich um eine sorgfältige Pflege und regelmäßige Wartung zu kümmern.

Verdeck: Wichtig, dass die Mechanik funktioniert

Das Stoffverdeck des Peugeot 306 Cabrio ist ein zentrales Element, das sowohl funktional als auch optisch entscheidend ist. Leider ist es - wie bei den meisten Cabrio-Modellen seiner Zeit - recht anfällig für Verschleiß. Besonders das elektrische Verdeck, das in den besser ausgestatteten Modellen verbaut wurde, kann mit zunehmendem Alter Probleme machen. Typische Fehlerquellen sind defekte Hydraulikpumpen, kaputte Mikroschalter oder Kabelbrüche. Auch Undichtigkeiten am Peugeot 306 Verdeck können auftreten, insbesondere an den Dichtungen der Frontscheibe und den seitlichen Fenstern. Die Heckscheibe aus Kunststoff wird mitunter milchig, lässt sich allerdings recht gut mit Polierpaste wieder in Schuss bringen.

Eine regelmäßige Pflege und Imprägnieren des Verdecks mit geeigneten Reinigungs- und Imprägniermitteln ist essenziell, um dessen Lebensdauer zu verlängern. Allerdings ist ein Verdeck, das sichtlich in die Jahre gekommen ist, kein Ausschlusskriterium beim Gebrauchtwagenkauf. Im Gegenteil. Dann lohnt es sich, im Fachhandel ein passendes Ersatzverdeck für das Peugeot 306 Cabrio zu kaufen und den französischen Klassiker auf diese Weise wieder zum Strahlen zu bringen. Sollte es am Innenhimmel aufgrund eines früheren Wassereinbruchs zu unschönen Stockflecken gekommen sein, lässt sich auch dieser recht kostengünstig auswechseln. Wichtig ist beim Kauf eines gebrauchten 306 Cabrio daher nur, dass die Mechanik fehlerfrei funktioniert.

Rostbefall an der Karosserie nicht untypisch

Glücklich ist, wer für sein Peugeot 306 Cabrio eine Garage oder zumindest einen überdachten Stellplatz hat. Denn die Karosserie ist zwar werksseitig gut gegen Rost geschützt, doch im Laufe der Jahre reicht der Schutz nicht immer aus. In diversen Foren ist häufiger von beginnender Korrosion zu lesen. Ein Blick unter den Unterboden ist deshalb nützlich, um den möglichen Rostbefall festzustellen. Betroffen sind laut verschiedener Cabrio-Besitzer vor allem die Schweller, der Übergang von der B-Säule zum Schweller, der Querrahmen im Fußbereich sowie sämtliche Radhäuser.

Noch stärker blüht der Rost an der Abgasablage, die im Laufe der Jahre unweigerlich undicht wird - und spätestens dann droht bei der nächsten Hauptuntersuchung der Rotstift. Im Bereich der Komfortelektrik sorgen vor allem die elektrischen Fensterheber für Sorgenfalten, weil sie nicht selten den Dienst quittieren. Ärgerlich, denn für das größtmögliche Freiluft-Erlebnis im Cabrio wäre es wichtig, wenn sich auch die Seitenscheiben versenken lassen. Grundsätzlich ist es empfehlenswert, die komplette Elektrik, also auch das Radio und die elektrisch verstellbaren Außenspiegel, auf ihre Funktion zu prüfen.

Zuverlässige Motoren, aber diverse Mängel am Antrieb

Die Motoren des Peugeot 306 Cabrio sind grundsätzlich robust, zeigen jedoch altersbedingt einige typische Schwächen. Besonders die kleineren Vierzylindermotoren neigen dazu, die Zylinderkopfdichtung durchzubrennen. Das könnte unter Umständen auch mit Überhitzungen zusammenhängen, die wegen streikender Thermo­schalter sowie undichter Wasserbehälter und Kühlwasserschläuche keine Seltenheiten sind. Die größeren Motoren bieten in dieser Hinsicht nicht nur deutlich bessere Fahrleistungen, sondern sind auch aus technischer Sicht meist langlebiger. Allerdings können auch hier mitunter Probleme wie defekte Zündspulen, Kabelverbindungen oder Ausfälle der Lichtmaschine und des Anlassers auftreten. Solche Probleme lassen sich meist auf verschlissene oder marode Elektrikkomponenten zurückführen, die altersbedingt ersetzt werden müssen.

Ein spezielles Thema sind die seltenen Automatikversionen mit vier Gängen. Diese Getriebe bieten zwar einen gewissen Fahrkomfort, allerdings leidet das sportliche Fahrverhalten unter dem hohen Wandlerschlupf und den wenigen Gangstufen, die nicht mehr zeitgemäß erscheinen. Während die Gangwechsel in der Regel sanft erfolgen, können Ruckeln oder unwillige Schaltvorgänge auf altes Getriebeöl oder größere Defekte hinweisen. Ein Wechsel des Getriebeöls schafft oft Abhilfe, doch in schwereren Fällen ist der Austausch des gesamten Getriebes erforderlich. Gebrauchte Automatikgetriebe sind zwar gelegentlich günstig bei Verwertern zu finden, doch viele Fahrer bevorzugen aus Gründen der Zuverlässigkeit und Fahrdynamik ohnehin das manuelle Schaltgetriebe, das in den meisten Gebrauchtwagen verbaut ist und keine typischen Schwächen zeigt.

Klapperndes Fahrwerk leidet an Verschleiß

Auch das Fahrwerk des Peugeot 306 Cabrio zeigt mit zunehmendem Alter einige Mängel. Zwar ist das 306er-Cabrio von Peugeot kein typisches Tuning-Modell, allerdings wurden bei einigen Fahrzeugen trotzdem die kürzeren, weil sportlicheren Fahrwerksfedern verbaut. Das führt zum erhöhten Verschleiß des Fahrwerks, was sich durch Knarzgeräusche während der Fahrt äußert. Diese Mängel sind vor allem bei älteren Exemplaren keine Seltenheit und erfordern dann entweder eine großzügige Toleranz beim Fahren oder eine gezielte Reparatur, um den Wagen langfristig in einem zufriedenstellenden Zustand zu halten. Die vorderen Führungen der Spurstangenköpfe schlagen oft aus und beeinträchtigen die Fahrstabilität, was auf Kosten der Sicherheit geht und damit auch TÜV-relevant ist.

Die Bremsanlage gehört ebenfalls zu den neuralgischen Punkten: Besonders die hinteren Trommelbremsen können Probleme bereiten, etwa durch klemmende Radbremszylinder, die dazu führen, dass die Bremse festsitzt oder die Bremskraft ungleich verteilt wird. Ein weiteres häufiges Problem ist der Verschleiß der Nadellager an der Hinterachse, was kostspielige Reparaturen nach sich ziehen kann. Insgesamt erfordert das Fahrwerk eines Peugeot 306 Cabrio regelmäßige Wartung und gegebenenfalls den Austausch von Verschleißteilen, um die Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit auch im Alter zu erhalten.

Fazit: Ein günstiger Klassiker für Liebhaber

Das Peugeot 306 Cabrio ist ein stilvoller Klassiker, der durch sein zeitloses Pininfarina-Design und einen angenehmen Fahrkomfort besticht. Er bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Alltagstauglichkeit und Fahrspaß, was ihn sowohl für Enthusiasten als auch für Einsteiger in die Cabrio-Welt attraktiv macht. Die Ausstattung überzeugt mit einer soliden Basis, während die langlebige Technik und die gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen die Wartung erschwinglich halten. Dennoch sollte man die altersbedingten Schwächen des Modells nicht unterschätzen. Häufige Probleme wie Rost, Verschleiß an Fahrwerk und Bremsen sowie mögliche Defekte an der Elektrik und am Verdeck erfordern Aufmerksamkeit und Pflege. Die Unterhaltskosten sind insgesamt moderat, aber Reparaturen können ins Geld gehen. Wer bereit ist, etwas Zeit und Liebe in das Fahrzeug zu investieren, wird jedoch mit einem charmanten Cabriolet belohnt, das in der Oldtimer-Szene in den nächsten Jahren an Wertschätzung gewinnt.

Für weitere hilfreiche Tipps rund um den Cabrio-Kauf bietet der umfassende Ratgeber von Eurotop spannende Einblicke. Interessant sind auch Artikel zum sicheren Überwintern eines Cabrios oder zur Frage, ob ein Cabrio in der Waschanlage gereinigt werden kann. Für Fiat-Liebhaber gibt es außerdem eine aktuelle Kaufberatung zum Fiat 500c Cabrio – ein echtes Highlight für Stilbewusste.